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車主調查:還沒“南孚金霸王”電量足?北汽新能源續航里程操碎心

2019-02-21 來源: 牛車網 作者:-

相信所有生活在北京的人都對北汽新能源這個品牌數值度更高,一來北汽新能源的總部建在北京,二來在北京見到北汽新能源旗下產品的機會也很多。當然這也歸功于各個區縣的新能源出租車,通州、房山、大興、昌平、順義、懷柔、平谷,北京市內絕對大多數的郊區縣的出租車都從4年前開始更換為電動車。

車主調查:還沒“南孚金霸王”電量足?北汽新能源續航里程操碎心

記得起初那會兒和第一批嘗鮮的師傅聊天,他們說想要開電出租并不容易,各區縣剛開始提供的名額并不多,你沒點兒關系還真干不了呢。以昌平區為例,第一批投入市場正式運營的電車只有幾十輛,當時還沒有滴滴等打車軟件,用電成本又比燃油車低很多,很多司機師傅正式看重這“一桶金”成了第一批電動出租車司機。

作為乘客,電動出租車起初8塊錢的起步價也更是非常親民,隨著市場需求輛的不斷增大,各區縣政府也相應追加了第二批車輛,而那時也恰好正是各類網約車興起的階段。為了接單,電動出租車師傅也只能置辦了第二臺或是更多的手機,成了網約車司機。但網約車的興起也給了所有正規出租車司機強有力的沖擊,路邊活少了,各類運營車輛多了,收益自然也受到了影響。但通過與多位電動出租車司機的接觸和了解,其實真正最困擾他們的問題并不是網約車的沖擊,而是車輛續航里程及頻繁出現的各種小毛病。如今各區縣的電動車司機師傅甚至想要放棄該職業,另謀生計。那么究竟問題出自哪里呢?

車主調查:還沒“南孚金霸王”電量足?北汽新能源續航里程操碎心

全國基本上每個擁有汽車制造業的城市,其城市內所用的出租車輛源一般都是本地品牌的產品,北京的新能源出租車用的基本上都是北汽,北京現代以及長安新能源占比很小。其中北汽新能源在北京市場投入的電動出租車有兩個系列,最早是EV系列,現在是EU系列。也可以說最了解這兩系列產品的人,其中之一肯定是每天與產品接觸的司機師傅。而通過《車主調查》對與各區縣幾十位的司機師傅的調查后,得知近九成的人對北汽新能源的產品有所不滿和吐槽。

#續航苦短需及時充電

近九成的司機師傅表示,續航是最大的痛點。由于電動出租車要在晚上8點30分前回到公司充電,(夏季9點30分)一般沒有特殊情況都要遵守公司的規定。再加上每個月將近5000元甚至超過5000元的“份兒錢”,所以大家想要啊保證一定收入,最理想的情況就是早上取車,中午最湊合、最快速的解決伙食問題,盡可能的用白天的時間多接一些單。但理想的情況大多數都是無法做到的,該問題不來自司機師傅本身,而來自車輛續航。

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以下為車主敘述文字整理:

電車司機鮑師傅:以EV200為例,理論上來說這個標識的意義就好像純電能跑200公里。但實際情況可不是這樣,司機師傅紛紛表示冬季無乘客的情況下,肯定是不敢開暖風的。冷自己忍著不說,即便是這樣的情況下,續航里程也就是一百公里,如果再把暖風打開,也就60公里就顯示電量低請連接電源了。如果是夏季,滿電狀態下能跑個130公里左右,前提還是盡量少開空調。因此這樣的續航水平肯定不能完成一整天的工作。單是縣城內的“小活”這樣的續航里程也無法滿足一天的使用需求,因此續航低只能多次充電,很多師傅中午會到充電樁再充一次電,否則下午就只能早早收車。這樣一來增加了成本不說,耽誤了正常工作,患上了重度續航焦慮癥。

電車司機李師傅:提到EU系列,很多現在還在開EV系列的司機師傅也非常想更換該系列車型,因為EU260的續航水平基本能和官標持平,當然這也是天氣暖和且不開空調的工況下。如果進入冬天,150公里就是續航的極限了,如果開暖風續航還會減少30公里左右。氣溫低的情況下,快充時間會有所增長,而且最后幾格電會偶爾出現充不進去的現象。

相比燃油出租車司機師傅,開電車的師傅往往冬天坐在車內還穿著厚厚的棉襖,帶著手套和穿著棉鞋。原因就是暖風太費電了,嚴重影響續航里程。

#接連不斷的小毛病

電車司機陳師傅:北汽新能源的小毛病出現非常頻繁,車隊的日常維護一直在做,但這車確實不讓人省心。它的車出現過充電沒反應、失去動力、剎車異響等問題,目前跑了不到四萬公里,剎車片已經換了兩組了。剎車經常需要用很大力,剎車的初段就像沒有一樣,讓人沒有一點底氣。

車隊基本上80%以上的車都出毛病,一般是大燈特別容易燒壞,售后給出的原因是電池的電壓長期較高,導致壽命變短,再加上溫度過熱,所以燈泡特別愛壞,修好了用不了多久就發現又成了“獨眼龍”。

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然后就是轉向機,EV系列的轉向機愛出故障也不是什么新聞了。不少司機師傅碰到過轉向瞬間失靈,一秒后又恢復的情況,若不是當時車速慢,很有可能就因為這一秒的剎那間釀出慘劇。

之前昌平電車隊里就有人出過事兒了,沒讓對外說,事兒給壓下來了。出事故原因就是因為轉向機故障,方向失靈直接撞在了圍欄上。后來車隊開會說之后如果車輛轉向時出現異響或者正常行駛出現跑偏現象,要及時反饋維修,千萬別再湊合著開。

#故障頻繁是因為運營車輛使用強度高?

去年年末,國家市場監督管理總局發布了對69358輛北汽新能源EV、EX、EU系列等車型因制動性能不足被召回一事。但根據龐大投訴信息顯示,北汽新能源EU、EV系列存在大量轉向系統故障的維權投訴,甚至還因為轉向失靈釀成多起事故。

車主調查:還沒“南孚金霸王”電量足?北汽新能源續航里程操碎心

來自北京的石女士稱自家愛車EU260,沿四環主路由東向西行駛至中關村時,并線過程中方向盤突然鎖死,間隔10多秒后儀表顯示EPS故障。石女士駛出四環路后立刻把車停在輔路邊上,所幸沒有發生交通事故。間隔5分鐘后石女士再次啟動車輛時,方向盤助力失效。

經過調查,北汽新能源轉向系統故障的投訴中,有四分之一左右的投訴是來自共享汽車。多位使用共享汽車出行過的用戶,碰到過車輛轉向異響、鎖死、無助力的情況,維護工作不到位肯定有關系,但產品可靠性差才是罪魁禍首。面對龐大的投訴量,這次召回只對制動故障進行優化而沒有改變轉向系統的故障,那是不是還要召回一次呢?

不少車主反映4S店更換零配件和維修后,故障甚至還會復發,因此根本原因可能出現在系統和結構上。北汽新能源汽車所用電動助力轉向系統,分為管柱助力式和齒輪齒條助力式兩種。而EU、EV系列用的是齒輪齒條助力式轉向系統,管柱助力式轉向系統則應用在EC系列車型上,而EC系列車型基本沒有接到此類投訴,顯然問題非常有可能出現在齒輪齒條助力式轉向系統上。

#用車成本基本可以忽略不計?

現階段選擇電動車的消費者大多都因為指標限制,相比燃油車電動車的指標更好獲得。當然了,電車也是未來的大趨勢,畢竟用車成本什么的也更具經濟性。但其實若是為了日后靠電費省油費,這個想法不能說不靠譜,但多少都有些荒謬了。

北汽新能源EU系列其實也可以說是紳寶D50的純電版本,原型車就是紳寶D50,起售價就是7萬元左右。而EU5現在補貼后的價格是13萬起,不算入燃油車優惠的情況下,兩車差了6萬元。如果這6萬元用來加注汽油的話,現在的92號汽油不到7塊錢,差不多可以加小一萬升92號汽油了,足夠供紳寶D50正常工況下行駛10萬公里以上了,正常家庭用車的話夠開5年左右了。所以說想買電車省去加油的費用,還是需要多算計一下的。

車主調查:還沒“南孚金霸王”電量足?北汽新能源續航里程操碎心

充電這塊的費用不琢磨不覺得貴,前提是如果可以在家里的獨立充電樁充電,費用會很便宜。如果家里不具備安裝充電樁的條件,每次充電都需要去找公用的充電樁,那不單是麻煩的問題,費用也會比私人電樁貴至少兩倍以上。當然,這里沒有包括充電過程中產生的停車費。

再來說售后維護,別以為電車是不需要任何售后維護和保養的,北汽新能源EU、EV車型的減速器油更換周期為兩萬公里,一般燃油車的更換周期則普遍為8-10萬公里左右。而EU、EV系列每兩萬公里需要更換一次齒輪油,店里報價約為320元-400元左右。如果更換制動液等其它日常易損件,車主給出的平均價格大致為1000元左右。由于現階段電動車的日常維護和維修只能到官方店里進行,一般的修理廠只能維修燃油車,所以到店維護和維修也就成了必選題了。

#車主調查有話說

目前可以確定的是,EU、EV系列車型因為續航和故障問題,已經對司機師傅造成了嚴重不便。作為運營車輛,采購方沒有對產品進行了解肯定是說不過去的。當然,這其中也不排除其他因素的影響。但無論怎說,產品質量不過硬都是沒辦法被理解的。要知道,現在大街上隨處可見的燃油出租車老伊蘭特,飽經滄桑的它們通常已經經過幾十萬甚至百萬公里的洗禮,依然能被出租車師傅所津津樂道,從始至終很少掉鏈子。

再看電車,卻是飽受詬病。若以仁慈之心先將續航問題看淡,那轉向機“天生故障”就真的無法被理解和接受了。置安全隱患而不理,一輛極有可能因為車身故障導致危險發生的車輛,想想就令人后怕。請不要再以現階段電車發展慢、成本受限等等觀點看待此事,絕大多數消費者持觀望態度已經有很長一段時間了,若是旗下產品先在運營車輛上就呈現出非常不靠譜的口碑,那消費者又憑什么去信任這個品牌呢?另外,作為乘客,這臺電動出租車是不是可以放心乘坐?

(部分圖片來自網絡 侵刪)

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