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行駛中的汽車哪個部分溫度最高?老司機都不一定知道

2018-04-24 來源: 車務網 作者:Evan

一:發動機產生高溫的原因

每一款發動機的冷卻系統都是經過設計師計算過冷卻能力的,發動機正常工作時,冷卻水溫度應在80-97℃之間,根據發動機不同工作狀態、不同工作環境、設計相應的冷系卻統,從而使發動機保持正常的工作溫度?,F代汽車上,發動機冷卻系一般都是風冷和水冷相結合。發動機冷機時冷卻系統以小循環工作,風扇(電子扇)不工作,當溫度達到85~95℃時節溫器開啟冷卻系統進入大循環工作狀態。當溫度在89-95℃時電子扇(風扇)開啟,電子扇以低速旋轉;水溫在97-103℃時則以高速旋轉。若不符合這一技術要求,則需檢查電路。其次有些車型都采用硅油風扇離合器,在發動機低溫時自動斷開風扇的動力傳遞,使發動機快速升溫,減少冷態時的快速磨損。但在發動機達到正常工作溫度時,風扇應進入正常旋轉。

二:常見現象

然而在日常使用過程中,車輛會因為種種原因造成冷卻系統高溫。

冷卻系統缺少冷卻液:不同的車型其冷卻液的量不同,當冷卻液數量流失到一定程度時,冷卻液就不能正常循環散熱,造成發動機溫度過高;那么造成冷卻系缺水的原因有兩種可能:一是冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補充;二是冷卻系統存在嚴重滲漏。以前根據經濟條件的不同一般夏季使用水作為冷卻液,進入冬季前進行換季保養更換防凍液。實踐證實,使用水作為冷卻液會加劇發動機冷卻系統各個部位腐蝕,尤其是不同種類防凍液進行混用時,腐蝕更為嚴重。隨著科技不斷發展,冷卻液防腐、防沸性能的不斷提高,目前絕大多數車輛四季使用防凍液進行冷卻,大大提高了車輛防腐防沸的能力。但是在日常使用過程中,從冷卻系統各個水管接頭漏防凍液的現象很多。所以一定要定期的檢查自己的車輛,不要等到儀表里報警了才檢查。事實證明只要報警燈閃了,車輛已經傷害了。此時會有部分冷卻水被蒸發,若長時間不作補充,一旦水泵注水量不足,就會造成發動機因缺水而發生高溫的人為故障。

節溫器工作不正常:為了使車輛盡快達到正常的工作溫度,冷卻系統設置了節溫器,冷機時節溫器關閉冷卻液小循環,冷卻能力低,冷卻液升溫快。當冷卻液溫度達到節溫器開啟溫度時(85~95℃),節溫器開啟,冷卻液進入大循環,車輛進入正常工作狀態。冷卻液達到節溫器開啟溫度,而節溫器沒有開啟或開啟不完全,冷卻液不能夠進入大循環散熱,這時會造成發動機高溫。

水泵轉速和電子扇(風扇)轉速不夠:這里包含有皮帶打滑和水泵的渦輪葉片被腐蝕的太嚴重泵水量不夠等因素。風扇:其中有風扇皮帶打滑,風扇硅油離合器損壞。風扇電動機碳刷使用太久,接觸點太短時,會導致接觸不好時轉時停。風扇繼電器有問題無法接通,或是低速接通而高速無法接通,發動機進入高溫時風扇高速不轉等因素。

三:故障排查案例:

    桑塔納3000 1.8排量發動機高溫。

       故障現象:

一輛06年生產桑塔納3000 1.8排量發動機轎車,行駛里程10萬公里,發動機在行駛過程中高溫報警。

       檢查分析:

該車輛在正常行駛過程中發現水溫表超過正常溫度,停車檢查冷卻液不缺又繼續行駛來到修理廠。首先對車輛進行常規檢查:車輛進廠時是熱車,電子扇一直高速工作,說明風扇降溫這一塊沒問題,用萬用表測溫功能檢測上下水管溫度一致,判斷節溫器已經打開,由于熱車無法打開膨脹水箱無法看到冷卻液循環情況。待溫度降下后打開膨脹水箱蓋,啟動發動機發現怠速時回水管有水流返回,冷卻液也在正常循環。電子扇工作、節溫器能開啟、冷卻液也在正常循環,按正常來判斷車輛不應該高溫。蓋上水壺蓋怠速升溫到電子扇工作水溫一直沒高,而司機堅持水溫高過,于是在廠區進行試車,行駛3公里后水溫開始上升,接著水溫報警?;氐綇S房后詢問司機得知該車正時機構連同水泵冷卻液都是7萬多更換的,正常要求正時機構連同水泵每6萬公里一個周期更換,該車正時機構更換后行駛不到3萬公里,冷卻液顏色也正常,水箱有點臟但不會影響散熱??紤]再三拆檢水泵、節溫器。本著先易后難的原則先拆下節溫器進行檢測,該車節溫器開啟溫度為93℃,在加溫過程中隨著溫度的升高到達93℃后節溫器逐漸開啟,最后開啟完全。節溫器沒有問題。于是拆解正時機構,當拆下水泵時發現了故障點,原來水泵葉輪有部分缺失。這是在排查故障中,典型的隱形問題。

        故障回顧:

 在故障檢測開始對回水進行觀查時不細致,當時也發現了回水水流有斷續現象,簡單認為可能是發動機過熱后冷卻系統可能有氣造成的。這就給檢查時造成一個假象,膨脹水壺回水管有冷卻液返回,結果發動機在怠速時水泵的間歇工作同電子扇一起勉強能維持散熱,但在有負荷的情況下由于水泵循環冷卻液量不足,從而造成發動機高溫。

       故障排除:

   更換水泵裝復車輛,加注防凍液、啟動車輛排氣、觀看回水情況完全正常。在不同工況下試車水溫正常,故障排除。

四:深入分析

   根據車輛使用的不同狀況,產生高溫的原因往往不是冷卻系統本身的問題,在使用維修過程中更應該引起大家的注意。汽油機的點火提前角或柴油機的供油提前角過早或滯后,都有可能引起發動機高溫。這是由于不論點火提前角或供油提前角超前或滯后,燃燒時高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時間延長,傳遞給冷卻水的熱量增加,導致冷卻水溫升高。與此同時,發動機功率下降且燃料消耗量增大;發動機空燃比太高,說得通俗點兒就是空氣多燃油太少,混合氣在汽缸內燃燒速度減慢溫度升高。和諸多的因素相比這一項的溫度是最高的,而且相對比較難排除的故障,需請專業人士維修;燃油辛烷值太低:是指燃油的標號太低,本身的爆燃速度慢,自然燃燒的速度就慢,燃燒的時間就長,溫度也就高了。另外我們現在市場上所銷售的大部分汽油都是二甲醚混合燃油它的熱值本身就比純汽油高,有的車就受不了,但大部分車是沒有問題的;還有一些車輛經多次維修:例如在維修時鏜鋼,缸徑加大了,我指的是微型車,有不少車在大修后把462的機器都改成465的了,發動機氣缸容量增加了排量增加了,但缸蓋燃燒室并沒有增加造成缸壓升高,溫度也就自然升高了。另外還有有的車輛缸蓋變形將缸蓋進行磨平造成燃燒室容積減小,氣缸壓力自然也會升高;還有非正常燃燒:由于某種原因造成的油料過多,燃燒不干凈,在缸內有積碳減小了燃燒室的空間,使氣缸壓力升高,溫度也會升高,同時將積碳燒成紅的,火花塞的電極部分也過熱成了紅色,排氣門的邊沿也產生了高溫。就會出現噴射到汽缸內的混合氣還未經點火系電火花點火,就自動的燃燒起來。使燃燒期間大大的拉長。溫度升的就更高了。

  從以上的種種原因進行分析,都是產生高的條件,希望能引起維修技師的注意,在故障排除過程中細致觀察,善于發現更快更好的排除故障。在故障排查中多采用近點排查、關聯排查與深度排查的原則,徹底的找出表象故障和隱性故障。

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