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十年磨一劍 中國自主知識產權 VIT1113變速器技術戰略發布

2018-11-22 來源: 車務網 作者:Evan

維艾迪(VIT)技術路線發布會在2018年11月13日北京亦莊豐大國際酒店舉行。數百名汽車行業內專家學者,行業精英和政府媒體參與了維艾迪公司董事長王國斌先生與公司團隊歷時十四載的研發成果的活齒無級嚙合變速箱技術發布與分享會。

北京維艾迪經過十年的潛心研究解決了活齒無級變速器的各種技術難題,并且量產化在即。本次活動也是首次公開向全球需求戰略合作尤其是汽車廠商。VIT堅持走創新自動變速器路線,解決了嚙合傳動與無級變速的先天矛盾,并提出解決方案,建立了嚙合有限微分自鎖無限微分 SK理論,具有精密傳動、嚙合傳動、無級傳動、無限壽命等特點。本次會議把VIT十年科研成果公布于世,接受行業發展規律選擇,期望能對行業發展起到一定積極引導作用。讓行業同盟早日統一技術戰線,分工開辟各行業潛在大市場。合力推動機械傳動工業步入真正意義上的無級變速時代。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武先生在本次大會發言表示,這場發布會的意義,“一是要傳播出去,讓中國制造業知道我們有一個好項目。第二我希望我們透過這個新聞發布會,我們的產學研能夠形成合力。比如北航的汽車人,北理工的汽車人,吉大的汽車人、清華的汽車人能不能支持這個項目,完成他的技術產品?我希望我們資本的力量,著眼于我們這么一個有原始創新的好的項目加入進來,助推我們的發展。我們希望我們的媒體要來宣傳,中國制造不是空有其名,我們實實在在的有一批人在做。所以,借此新聞發布會的機會,我也代表學會表示對這個項目的支持,也呼吁我們全社會、全行業大力支持?!?/p>

中國工程院院士胡正寰先生在發言中首先肯定了VIT12年艱苦奮斗的過程,同時表示:“VIT這個技術,現在已經有比較好的成果,但是它要變成產業,還有艱苦的工作要做,我希望堅持把它做下去,做好,做成產業化。我覺得現在有個比較好的機遇,就是中央一再明確,民營企業對國家的貢獻,它不僅在就業上是個貢獻,在創新上面也可以做出很大的貢獻,就像這個VIT技術,它就是民營企業在創新上做出的貢獻。當然,這一點,今天局長講了,我希望國家行政部門要給它支持?!?/p>

北京維艾迪汽車科技有限公司董事長王國斌先生回顧了VIT走過的12年,VIT先做非摩擦無級傳動,把無級傳動的基礎做好以后,由無級傳動向無級換檔轉變,就是為了讓無級換檔的概念將來可以應用到所有類別的變速器?!凹偃缯f我們中國企業做成這件事,一起來做,那我們中國變速器的企業,咱們中國的特色是大而不強,其實咱們真的足夠大,市場也足夠大,假如說國內企業團結起來走這條路線,走無級換檔這種概念的話,那中國企業真的有可能影響世界,也就是某一天真的有可能把四分天下的格局一統天下。所以這就是支撐我12年走過來的一個最大的精神動力,這一點值得我們這么做?!蓖鯂笙壬锌馈拔艺fVIT具有先進性,但是不能說VIT技術是最好的,但是我希望通過這次發布會,如果能把中國面向的企業真正團結起來,走自主開發的道路,我覺得這就是今天發布會最大的價值?!?/p>

這次自主品牌的變速器技術發布是振興國內汽車工業的一劑良藥,也是對世界變速器技術的一次亮劍,印象中國內汽車制造在自主知識產權方面一直處于劣勢地位,如今國內車企在國家戰略節能減排的大方針的指引下也在把重心往新能源車制造轉型,希望能通過電動汽車實現彎道超車,實現振興自主品牌汽車制造業。此次國內自主變速器技術的發布填補了國內汽車領域核心動力總成的技術空白,維艾迪的EVT變速技術將成為電動汽車的關鍵動力輸出。

自主創新無極變速器產品解讀

活齒無級嚙合原理——活齒單元工作表面由系列滑片(或滑針)疊合組成,通過滑片自由無級滑移可構成任意形狀嚙合齒形,此設計思想等效于對齒輪進行“微分再積分”,通過多個微元面的有機組合即可形成任意所需齒形,即構成 “滑片無級嚙合活齒輪”。由于滑片的滑移方向與受力方向不同向,所以滑片可以自由隨當前嚙合齒形變形,而傳遞功率時的受力方向與自由滑移方向垂直或其夾角在當量摩擦角之內具有自鎖性,所以滑片承載受力時不會改變齒廓形狀,具有“剛柔融合、活齒固化”效應,承載能力強,傳動效率高,是真正意義上的“活齒嚙合無級變速”。HNCVT大扭矩傳動機理分析?;M包括承載滑片、調隙滑片;承載滑片 調隙滑片=齒厚可以無級變化的齒輪;HNCVT 活齒傳動特點為動態靜嚙合,在整個傳動包角區,活齒與鏈齒之間為靜態嚙合,且為齒根受力,可以形象類比為靜態平鍵受力狀態,所以 HNCVT 承載能力取決于活齒總成中承載滑片的厚度及軸向寬度,而滑片厚度及寬度參數設計幾乎沒有制約條件,可自由設計。正因如此其功率密度遠大于現有 CVT,甚至可以大于齒輪傳動,理論上講只要空間尺寸允許,HNCVT 可以傳遞無限大扭矩。

標徑控制策略

采用此“標徑控制策略”,可以合理有效規避由于活齒滑片厚度導致的非零齒隙現象,其扭矩脈動問題可以從源頭消除,從而在不增加 SK 機構的前提下使活齒變速器性能進一步提升。

V-CCT 系列產品包括:平行軸系列 (V-CCT.P)、同心軸系列 (V-CCT.T)。

其主要特征是把 CVT 無級變速器的全程無級變速功能轉變為無級換擋,即無級變速器演變為“無級換擋模塊”,CVT 只用來完成無動力中斷無級換擋,其他時間段變速器為 2 級齒輪傳動,功率大,效率高,平均效率 96%。此“無級換擋模塊”可以成為所有類別變速器的通用模塊化換擋部件,諸如 DCT、CVT、AT、AMT 以及下文提及的 HEV,EV變速系統,均可以配置此“CVT模塊”,將其各自固有的換擋變速特性均升級為無級變速特性。兼具動力性、經濟性、舒適性。同時化解 CVT 錐盤體積無法壓縮的速比功率障礙矛盾,具有“緊湊性、輕量化、長壽命”等特點。

V-CCT.T 同心軸系列

其意義在于:可以讓現有 DCT 產業鏈進行完整的轉型升級,最大程度的繼承 DCT 產業鏈,其齒輪軸系的繼承度幾乎達到 100%,也就是說 CCT 同心軸系列就是針對現有 DCT 結構基礎做的技術升級?;仡櫴昵暗闹新摪l計劃,其主旨思想認為“中國走 DCT 路線可以很好的整合利用我國手動變速器產業基礎,符合中國國情……”,但 DCT 核心技術是雙離合器模塊,雙離合器性能好壞直接影響變速器換擋品質,也是 DCT 產業鏈中國內企業最難消化的關鍵環節,成為 DCT 實現本土化的最大難點與痛點,尤其是干式 DCT 其工作機理很難勝任中國復雜道路環境。所以,VIT 針對此現狀推出 CCT 同心軸系列產品。

EVT 純電動系列的設計思想,用前文的HVT原理來推演解說更為簡單,也就是,把HVT混合動力系列中的發動機用電機替代,即為EVT產品。不同的是,EVT的雙動力源都是電機,都具有良好的高效調速特性,所以,雙電機在工作地位上是平等互換關系,雙電機的設計參數可以完全一致,也可以是互補關系。其實施方案為:用雙電機與兩檔或多檔齒輪副組合成純電動雙動力系統,可以實現交替接力無動力中斷無級換擋,依靠多檔位齒輪組切換,使得電機可以在很窄的高效區轉速段調速,即可獲得大速比無級變速輸出,動力性、經濟性、舒適性均得以改善。雙電機模式可以是一個電機調速或兩個均可以調速的電機來完成變速換擋工作,以滿足不同消費者對車輛動力性或經濟性的個性化需求。同時,可根據對輸出功率需求大小來采用單動力源工作或雙動力源同時工作。

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